Rundka z mistrzem
Najpierw Cabstar o długim rozstawie osi. Pojazd zbiera się całkiem nieźle, ale po pierwszym zakręcie okazuje się, że wysoka prędkość niekorzystnie wpływa na jego sterowność. Długie podwozie to stosunkowo duży moment bezwładności opóźniający reakcję na kręcenie kołem kierownicy. Na prostej duży rozstaw osi uodparnia pojazd na działanie bocznych wymuszeń, takich jak np. podmuchy wiatru lub nierówna nawierzchnia. Przed wejściem w zakręt Cabstar staje się mocno podsterowny, ale w końcu przednie koła nabierają przyczepności. Po przejściu do ruchu po okręgu okazuje się, że sterowność można korygować gazem i z podsterownego Nissan staje się nadsterowny. Balast umieszczony pomiędzy osiami pozostawił sporą rezerwę nośności osi napędowej, a silnikowi swobodę dysponowania momentem obrotowym