|
Reprezentant
Polski
|
|
w
konkursach
Truck i Van of the Year:
|
|
|
|
International Truck of the year
|
Redakcja
"Polskiego Trakera" od kilku lat reprezentuje Polskę
w jury międzynarodowego konkursu "Truck of the
Year". Jak doszło do powstania konkursu? Sam pomysł
narodził się w Anglii, w 1976 roku. Pat Kennett i Andrew
Frankl z brytyjskiego magazynu "Truck" wymyślili nagrodę
i tytułem "Lorry of the Year" obdarzyli wprowadzaną
właśnie na rynek ciężarówkę Seddon Atkinson SA200.
Ale Europa już się jednoczyła, dlatego w następnym
roku Anglicy zaprosili kolegów ze Szwecji, Danii, Belgii,
Holandii i Niemiec, a kolejna nagrodzona ciężarówka,
MAN 280, dostała już tytuł "International Truck of
Year 1978". W dalszych latach powiększał się skład
jury, jakkolwiek nie był to proces prosty i automatyczny,
były duże trudności z wyszukaniem takich kandydatów,
których pisma nie byłyby nadmiernie związane z poszczególnymi
producentami lub użytkownikami ciężarówek.
Początkowo wybierano spośród wszystkich samochodów
o ładowności powyżej 1 tony, ale praktyczna granica
zaczynała się od 6 ton DMC, z coraz wyraźniejszą tendencją
do nagradzania większych pojazdów, których znaczenie
dla transportu jest bardzo duże. Na początku lat 90.
wydzielono nawet lekkie samochody do osobnego konkursu
Van of the Year.
Obecnie jury liczy 21 członków z 21 państw Europy. Najnowszym uczestnikiem jest Chorwacja, a rozważana jest kandydatura Turcji. Natomiast formalnie pracę w jury kończy Tiit Tamme, Szwed który był członkiem założycielem jury w 1977 roku..
|
|
|
Scania R 2010 |
 Jury przyznało odnowionej gamie ciężkiej Scanii 114 punktów, podkreślając, że rodzinę tę cechuje ciągła ewolucja. Wśród zmian dostrzegalnych z zewnątrz jest nowa ściana przednia z szerszymi wlotami powietrza mającymi związek z polepszeniem chłodzenia układu napędowego. Nowy jest zderzak i elementy aerodynamiczne, ale też boczne osłony przeciwwjazdowe, które poprawiają aerodynamikę pojazdu.
Dla nowej Scanii opracowano zmodernizowany system zmiany biegów Opticruise, który umożliwia, po raz pierwszy u Scanii, rezygnację z pedału sprzęgła. Nowy Opticruise pracuje szybciej, delikatniej i ma lepszą strategię zmiany biegów, co wpływa na obniżenie zużycia paliwa.
Inna nowość to Driver Support System, pomagający kierowcy nie tylko obniżać zużycie paliwa, ale i prawidłowo eksploatować ciągnik. Wyświetlane komunikaty ułatwiają podejmowanie decyzji w czasie jazdy.
Poprawiono także komfort w kabinie, np. instalując superszeroką leżankę (rozciąganą), kierownicę z przyciskami w wygodniejszych miejscach i duży wyświetlacz na wprost oczu.
|
|
|
| Actros III 2009 |
 Po sprzedaniu 600 tys. Actrosów pierwszej i drugiej generacji, Mercedes wprowadził na rynek trzecią, opartą na tych samych podstawowych komponentach, które były stosowane w roku 2007, ale z zauważalnymi zmianami. Poza nowym wyglądem ściany czołowej i co ważniejsze poprawioną aerodynamiką kabiny, w jej wnętrzu wprowadzono 37 zmian. Niektóre podnoszą komfort pracy, inne wypoczynku, a w sumie kierowca ma wygodniej. Poza nową leżanką użyto np. nowych blokad foteli ułatwiających poruszanie się w kabinie, składany stolik do pisania/jedzenia, nowe oświetlenie itd. Silniki o mocy 320 do 598 KM spełniają normy emisji dzięki wtryskowi AdBlue. Usprawnienia to wprowadzenie systemu sterowania ciśnieniem powietrza oszczędzającego energię oraz podobnie oszczędne pompy płynu chłodzącego. Actros jest bardzo bogato wyposażony w urządzenia poprawiające bezpieczeństwo samochodem ciężarowym.
Najważniejsze z nowych urządzeń Actrosa to nowa przekładnia automatyczny PowerShift 2, która z jednej strony ułatwia pracę kierowcy, a z drugiej, przynosi oszczędności paliwa i zmniejsza zużycie zespołu napędowego. |
|
|
| MAN TGX/TGS - 2008 |
 Jesienią 2007 zastąpił rodzinę TGA, która zapoczątkowała u MAN-a nową filozofię produkcyjną zwaną Trucknology Generation. Poza odziedziczonymi po poprzedniku silnikami D20 i D26 o mocy 320 do 540 KM, nowy typoszereg otrzymał najmocniejszą jednostkę na rynku, silnik V8 o mocy 680 KM.
Drogowe dalekodystansowe wersje noszą nazwę TGX i mają większe kabiny XL, XLX oraz XXL, natomiast TGS przeznaczony do dystrybucji oraz wersji terenowych ma kabiny M, L oraz LX. Projektując TGX/TGS Niemcy znacząco zmienili wygląd ściany przedniej kabiny, poprawiając zdecydowanie aerodynamikę, ale i estetykę. Mocno odnowiono wnętrze kabiny. Poprawiając komfort pracy kierowcy. W chwili wprowadzenia na rynek TGX (produkowany w Monachium) miał silniki Euro-4 z EGR-em, a Euro-5 z wtryskiem Ad Blue. |
|
|
| DAF XF105 - 2007 |
 Jego poprzednik, model 95XF już zdobywał nagrodę. Dlatego m.in. w uzasadnieniu werdyktu podkreślono, że XF105 kontynuuje tradycję DAF-a budowania świetnych ciągników do transportu dalekiego.
Na wybór wpłynął z pewnością fakt, że 105 dostała zupełnie nowy silnik MX oferowany w roku 2006 w 3 poziomach mocy: 410, 460 i 510 KM. Silnik zapewnia doskonałe właściwości jezdne, a dodatkowo producent obiecuje jego znacząco podwyższoną żywotność, czyli obniżone koszty eksploatacji. Wnętrze dotychczas stosowanej kabiny zostało całkowicie przebudowane z myślą o zawsze ważnej dla DAF-a ergonomii i komforcie pracy kierowcy. Ilość usprawnień, nie zawsze zauważalnych z zewnątrz, pozwoliła poprawić już wcześniej dobrą opinię użytkowników oraz poważnie zwiększyć sprzedaż dużych DAF-ów w Europie.
W ciągu 2006 roku DAF produkował w Eindhoven zarówno XF95, jak i nowego XF105.
|
|
|
|
MAN TGL - 2006 |
 Najnowszy
lekki MAN oferowany jest z kabinami C ( krótka), L (wydłużona
do 2280mm) i LX (podwyższona, może mieć dwie leżanki).
Pojazd występuje w wersjach tonażowych 7,5, 8, 10 i 12
ton DMC. Rozstaw osi podwozi wynosi od 3.050 do 5200 mm
co pozwala zabudować nadwozia aż do 10 m długości. TGL
ma 4 silniki, wszystkie z wtryskiem common rail dającym
doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa.. 4 cylindrowe
jednostki mają moc 150, 180 i 206 KM. A 6 cylindrowe 240
KM. Pojazd ma skrzynie biegów manualne 5 i 6 stopniowe
albo nowe automatyzowane przekładnie TipMatic. TGL jest
produkowany w Austrii, w fabryce Steyer.
|
|
|
|
Scania R - 2005 |
 Zmieniona
wizualnie (więcej "pasów" ma masce) kabina została mocniej
ulepszona we wnętrzu, leżankę przeniesiono na tylną ścianę,
a kierownica straciła charakterystyczne wąskie ramiona.
Kabina poszła 7 cm w górę, a z tunelu zniknął lewarek
zmiany biegów Opticruise. Ciągnik klasy R został odchudzony
o nawet 270 kg (lżejsze zawieszenie, cienkie profile ramy).
Zmodernizowane silniki to 11-litrowe jednostki 340 i 380
KM oraz 12-litrowe 420 i 470 KM, a także 16-litrowe 500
i 580 KM. Jesienią 2004 r. Scania, jako pierwsza wprowadziła
silnik Euro-4 oparty na DC12 z systemem EGR.
|
|
|
|
Mercedes-Benz Actros - 2004 |
 Po
wyprodukowaniu 230 tysięcy Actrosów rodzinę tych ciężarówek
zmodernizowano wyposażając ją w ulepszone silniki OM 501
LA o mocy 320-456 KM, a także OM 502 LA o mocy 503- 578
KM. Druga generacja systemu zmiany biegów Telligent wpłynęła
na bardziej optymalne korzystanie z przełożeń. Lżejsze
podwozie zwiększyło ładowność, w wersji z pojedynczymi
tylnymi kołami (supersingle) nawet o 200 kg.
Wnętrze kabin całkowicie wymieniono, poprawiając ważną
dla kierowcy ergonomię i komfort.
|
|
|
|
Iveco Stralis - 2003 |
 Wersja
do transportu dalekiego Active Space produkowana od 2002
roku. Silniki z turbosprężarką o zmiennej geometrii, Cursor
10 o poj.10,3 l i mocy 400-430 KM oraz Cursor 13 o poj.
12,9 l i mocy 480 lub 540 KM. Skrzynia biegów ręczna ZF
16-biegowa ServoShift lub zautomatyzowany EuroTronic o
12 lub 16 biegach. Hamulec dekompresyjny ITB o mocy 300
kW. Hamulce tarczowe Knorr SB7000 i EBS Wabco.
|
|
|
|
DAF LF - 2002 |
 Produkowany
od 2001 roku w Anglii. Silniki dla lżejszej gamy LF45
(6,2 -12 ton DMC) to Paccar BE 4-cylindrowy 3,9 l o mocy
135, 150 i 167 KM oraz Paccar 6-cylindrowy 5,9 l o mocy
185 i 220 KM. Wtrysk common rail. Gama LF55 (12-19 ton
DMC) ma silniki 4-cylindrowe 170 KM i 6-cylindrowe od
180 do 250 KM. Kabiny dzienne i sypialne, podwozia na
kołach 17,5, 19,5 i 22,5 c. Euro-3.
|
|
|
|
MAN
TG-A - 2001 |
|
 W
roku 2000 wyprodukowano 6400 egzemplarzy z silnikiem
D 2866 i D2876 o poj.12 l, moc 310-460 KM, moment
1500-2100 Nm, wym. oleju co 80 tys. km. Przekładnia
ZF z Comfort Shift, hamulce elektronicznie kontrolowane,
tarczowe, Euro-3. DMC - 19 ton.
|
|
|
|
Volvo
FH - 2000
|
|
 Po
modernizacji w tej wersji wyprodukowano 30 tys. egz.
Silnik D12C o mocy 340, 380, 420, 460 KM i momencie
1700-2200 NM, olej co 45 tys km. Hamulce bębnowe
lub tarczowe. Euro-2 i Euro-3. DMC - 19 ton.
|
|
|
|
Mercedes
Atego - 1999
|
|
 W
1998 roku wprowadzono lekkie Atego od 6,5 do 15 ton
DMC z dzieloną ramą i 4 kabinami. Silniki to OM904LA
o poj. 4,25 i mocy od 122 do 170 KM oraz OM906 o
poj. 6,4 l, a mocy od 231 do 279 KM. Wtrysk PLD,
sterowanie Telligent. Po roku poszerzono rodzinę
o pojazdy ciężkie, od 18 do 26 ton DMC, o dwóch lub
trzech osiach. Z silnikami OM 602 LA i skrzyniami
G85,G100 i G211 oraz Allison.
|
|
|
|
DAF
95XF - 1998
|
|
 Produkowany
w latach 1997-2002, w ilości 14-17 tys. egz. rocznie.
Nowy silnik 12,6 l w technice 24-zaworowej. Moc 381,
428 i 483 KM, hamulec silnikowy DEB o mocy 290 kW.
Kabiny Comfort, Space Cab, Super Space o wysokości
wewnętrznej od 159 do 225 cm. Długość kabiny 225
cm, łóżko szerokie na 81 cm.
|
|
|
|
Mercedes-Benz
Actros - 1997
|
|
 W
latach 1996-2003 wyprodukowano ponad 230 tys. tych
ciężarówek. Miały dwie rodziny silników: OM501 LA
V6 o poj.12 l i mocy od 313 do 428 KM oraz 502 LA
V8 o poj.16 l i mocy od 476 do 571 KM. Układ zmiany
biegów Telligent (także automatyczny), system hamulcowy
Telligent. Euro-2 i Euro-3.
|
|
|
|
Scania
4 - 1996
|
|
 Od
1995 roku do 2000 zbudowano 200 tys. pojazdów, w
tym 25 tys. Topline. Silnik DSC 12 01 EDC 12 l, 400
KM, 1810 Nm. Olej co 30 tys. km. Przekładnia GRS
900R zintegrowana z retarderem Scanii. Hamulce tarczowe,
Euro-2 i Euro-3. DMC - 19 ton.
|
|
|
|
MAN
F2000 - 1995
|
|
 W
latach 1995-2000 powstało 220 tys. pojazdów z silnikiem
D 2866 LF 20, 12 l poj., o mocy 400 KM i momencie
1730 Nm. Olej co 45 tys. km, przekładnia ZF 16S 151,
hamulce tarczowe z przodu, Euro-2 i Euro-3. DMC -
18 ton.
|
|
|
|
Volvo
FH12 i FH16 - 1994
|
|
 W
latach 1994-99 wyprodukowano 145 tys. pojazdów z
silnikami D12A i D16A, z pompowtryskiwaczami, 6-
i 8-cylindrowymi, o poj. 12 i 16 litrów i mocy 340-420
KM (D16 470-520 KM), wym. oleju co 40-45 tys. km.
Hamulce bębnowe, DMC - 17,5 t.
|
|
|
|
Iveco
EuroTech 440E42 T/P - 1993
|
|
 Wyprodukowano
ponad 45 tysięcy pojazdów do roku 2001. Silnik 13,8
l, 420 KM, 1940 Nm, olej co 50 tys. km, przekładnia
ZF 165 181, hamulce tarczowe z przodu, DMC - 16 ton.
|
|
|
|
Iveco
EuroCargo 120E23 - 1992
|
|
 W
latach 1992-2000 powstało 235 tys. pojazdów z silnikiem
Iveco 8060. 45s DI TC turbo 7,7 l, 227 KM, 690 Nm.
Olej co 40 tys. km, przekładnia Iveco 2865,6 i 2870.9.
Hamulce tarczowe z przodu. DMC - 12 t.
|
|
|
|
Renault
AE Magnum - 1991
|
|
 Od
1990 roku do 2001 wyprodukowano ponad 53 tys. pojazdów.
Ówczesny silnik MIDR 06.35.40F turbointercooler EDC
12 l, 374 KM, 1650 Nm. Wymiana oleju co 40 tys. km.
Przekładnia B18R. DMC - 19 ton.
|
|
|
|
Mercedes
SK - 1990
|
|
 W
latach 1989-98 powstało 188 977 pojazdów. Silnik
MB turbointercooler EDC V6 lub V8 11 lub 14,6 l o
mocy 240-530 KM, o momencie 784-2300 Nm. Wym. oleju
co 10-45 tys. km (od 1996 roku co 30-90 tys. km),
przekładnia MB 9, 12, 16 biegów. DMC 18-41 t.
|
|
|
|
Scania
3 - 1989
|
|
 1988-97
zbudowano 250 tys. pojazdów (wśród nich 40 tys. modeli
T) z silnikiem DSC14 04 turbo intercooler EDC (V-8)
14 l. 470 KM 1940 Nm. Wymiana oleju co 30 tys. km,
przekładnia GR880 10 st. ABS, ASR. DMC - 25,5 t.
|
|
|
|
DAF
95 - 1988
|
|
 W
latach 1987-1997 wyprodukowano 67 175 pojazdów z
silnikiem DAF turbo intercooler 11,6 l, o mocy 306-383
KM, Euro-1 i 360-383 KM Euro-2. Wymiana oleju co
25 tys. km, przekładnia ZF Ecosplit. DMC - 17 ton.
|
|
|
|
MAN
F90 MANF19.362 - 1987
|
|
 W
latach 1986-95 wyprodukowano 200 000 pojazdów z silnikiem
D2866 turbo, z intercoolerem, 12 l. Moc 360 KM, moment
1500 Nm. Wymiana oleju co 20 000 km, przekładnia
Fuller RTO 11613, 13 biegów, Euro-0 i Euro-1. DMC
- 16 ton.
|
|
|
|
Volvo
FL (Fl6, Fl7/10) - 1986
|
|
 W
latach 1986-98 wyprodukowano 100 tys. FL7/10 i 114
tys. FL6.
Silniki TD61G, GS, TD71F i FS, TD 101 turbo. Pojemności
6,7 i 10 litrów, moc 152, 180 i 207 KM. Wymiana oleju
co 25-30 tys. km. Przekładnia Volvo S5-35, S6-65 i
R52/62. Euro-2 od 1995 roku. DMC 11-16 ton.
|
|
|
|
Mercedes-Benz
LN2 - 1985
|
|
 W
latach 1985-98 wyprodukowano 320 316 egz. Silnik
wolnossący lub turbo z intercoolerem, 4- lub 6-cylindrowy,
4 lub 6 litrów poj., moc od 88 do 240 KM. Wymiana
oleju co 5-15 tys. km. Przekładnia MB 5-12 biegów.
Od 1995 roku Euro-2. DMC 6,5-15 ton.
|
|
|
|
Volvo
F10 - 1984
|
|
 Produkowany
w latach 1984-93 w ilości 35 000 egz. Silnik TD101F
turbo, intercooler, poj. 10 litrów, moc 299 KM, moment
1230 Nm, wymiana oleju co 30 tys. km, przekładnia
R/SR 62 8-18 biegów. DMC - 16 ton.
|
|
|
|
Renault
G260/290 - 1983
|
|
 W
latach 1983-89 wyprodukowano 10 839 pojazdów z silnikiem
6-cylindrowym MIDR 062045, turbowspomaganym, z intercoolerem,
o mocy 260 KM i momencie 1040 Nm. Przekładnia B9
5-8 biegów. DMC - 13 ton.
|
|
|
|
Ford
Cargo - 1982
|
|
 W
latach 1981-92 wyprodukowano 128 tys. pojazdów z
silnikiem Forda, wolnossącym, 6,2-litrowym o mocy
130 KM, ze skrzynią 4-stopniową Forda. DMC - 7,5
ton.
|
|
|
|
Leyland
T45 Roadtrain - 1981
|
|
 W
latach 1980-92 produkowano te pojazdy z silnikami
Leylanda, Cumminsa, Rolls-Roycea o mocy 280-350
KM. Przekładnie Eaton Fuller lub Spicer 9-13-stopniowe
DMC - 16 ton.
|
|
|
|
MAN
321/19.321 - 1980
|
|
 W
latach 1980-85 wyprodukowano ich 30 tysięcy. Silnik
D2566 MKF turbo, 11,4 l, 320 KM, moment maksymalny
1350 Nm, wymiana oleju co 20 tys. km, przekładnia
ZF 16 K130, DMC - 16 t.
|
|
|
|
Volvo
F7 - 1979
|
|
 W
latach 1979-85 wyprodukowano 36 tys. tych samochodów
z silnikiem Volvo TD 70F, z turbowspomaganiem i intercoolerem.
Poj. - 7 litrów, moc - 326 KM, przekładnia Volvo
R52 8 st., DMC - 17,5 t
|
|
|
MAN
19.280 FLS - International
Truck of the Year 1978
|
|
 W
latach 1977-80 wyprodukowano 15 000 pojazdów z turbodoładowanym
silnikiem D2566MTF, o poj. 11,4 l, a mocy 280 KM.
Olej wymieniało się co 10 tys. km. Skrzynia biegów
ZF 5K 9-stopniowa. DMC - 16 ton.
|
|
|
|
Seddon
Atkinson 200 - Lorry of the year 1977
|
|
 Produkowany
w latach 1975-82, w ilości 5700 egz. Miał silnik
International D358 (produkowany w Niemczech), wolnossący,
poj. 5,9 l o mocy 100 kW, a skrzynię Eaton 5-stopniową
542CMJ. Wyróżniał się niższym poziomem hałasu w kabinie
dzięki nowemu mechanizmowi zmiany biegów i podłodze
bez otworów.
|
|
|
|
|
