Ponownie zwyciężył jeden samochód produkowany we współpracy przez Fiata i PSA Peugeot Citroen. Tym razem mały kombivan z Turcji, tworzący nowy segment na rynku lekkich samochodów dostawczych.
Mały kompaktowy van w wersji towarowej może zabierać od 2,5 do 2,8 m3 towaru lub 610 kg. U Fiata najlepszym źródłem napędu jest mały diesel 1,3 MultiJet o mocy 75 KM, a w PSA HDI 1,4 o mocy 73 KM. Te małe i lekkie jednostki umożliwiły kompaktową budowę nowego samochodu, ale i bardzo korzystne wyniki zużycia paliwa, poniżej 4 l/100 km.
Samochód oparty na płycie podłogowej Grande Punto ma tylko nieznacznie mniejszą pojemność bagażową od większych konkurentów, ale jest zwrotniejszy, tańszy, bardziej ekonomiczny. Jest idealny do ruchu miejskiego. Występuje w różnych wersjach, od czysto bagażowej cargo z jednymi tylnymi drzwiami, przez kombi po pasażerską, z obydwoma bocznymi odsuwanymi drzwiami przeszklonymi.

To tzw. lekki van z Sevel, czyli drugi z trzech wspólnie zaprojektowanych i produkowanych samochodów użytkowych Fiata i PSA. Produkowany we Francji van jest większy od poprzednika, ma pojemność ładunkową od 5 do 7 m sześciennych, ma dwa rozstawy osi, a ładowność podwyższono aż do 1200 kg. Jury podkreśliło doskonałe połączenie komfortu zbliżonego do pojazdów osobowych z wysoką ładownością tego użytkowego samochodu.

Bliźniacze Fiaty, Peugeoty i Citroeny mają silniki MultiJet lub HDI oraz skrzynie biegów 5- lub 6-stopniowe. Około 30% produkcji stanowią wersje pasażerskie, zabierające od 6 do 9 osób. Jedną z ciekawostek technicznych jest opcjonalne pneumatyczne zawieszenie osi tylnej.

Kolejna generacja najpopularniejszego samochodu dostawczego Europy, wchodząca po wyprodukowaniu 5 mln egzemplarzy. Zrywa z kilkoma typowymi dla Transita rozwiązaniami. Zniknęła potężna i wysoka deska rozdzielcza, długi lewarek zmiany biegów i wydłużony nos samochodu („żelazko”). Także klekot silnika.
Choć nowy Transit wygląda, poza nową przednią ścianą, podobnie do samochodu z 2000 roku, konstrukcja szkieletu nadwozia została całkowicie zmieniona i usztywniona. Samochód ma identycznie wyglądające wersje z przednim, tylnym albo nawet 4-kołowym napędem. Dodano wersję z niskim dachem i średnim rozstawem osi.
Poza poprawą komfortu i ergonomii w kabinie bardzo ważne są nowe silniki 2,2 oraz 2,4 Duratorq. Mniejszy dostarcza moc 85, 110 i 130 KM , a większy 100, 115 i 140 KM. Są bardziej ekonomiczne i dzięki nowemu wtryskowi zdecydowanie cichsze. Transit 2007 otrzymał także ESP.

Przód samochodu jest delikatniejszy, a podwójne reflektory i wyraźny kształt "V" od grilla przez zderzak pozwala na łatwą identyfikację bryły pojazdu. Tył zmienił się mniej, choć nowe są lampy i zderzak. W środku w ramach tej samej przestrzeni wokół kierowcy wymieniono cały wystrój, od obić drzwi przez tapicerkę, po kokpit.

Doblo ma być stopniowo wyposażane w aż 4 silniki wysokoprężne i dwa benzynowe. Będą to więc; mały silnik 1.3 Multijet z Bielska, ale w wersjach o mocy 70 i 85 KM oraz duży silnik 1,9 o mocy 105 i 120 KM, a także benzynowe jednostki 1,4 l 77 KM i 1,6 Bifuel (benzyna i metan).

Po wyprodukowaniu w Hiszpanii 500 tysięcy samochodów Vito Mercedes wprowadził poważne zmiany. Napęd przeniesiono na tylne koła. Nadwozie ma trzy długości, od 4748 przez 4993 do 5223 mm. Nowe Vito jest większe, mieści 6,49 m sześcienne towaru, wiezie 1,1 tony. Silniki CDI 2,1 l mają moc 88, 109 albo 150 KM. Do tego dwa benzynowe V6 o mocy 190 i 218 KM. Ale głównie do wersji pasażerskiej Viano. Vito i Viano mają jako pierwsze pojazdy tej klasy system stabilizacji ESP w podstawowym wyposażeniu.

To już piąta generacja transporterów produkowanych przez VW. W podstawowej wersji o rozstawie osi 3 m, pojazd jest większy od poprzednika, ma 4,89 m długości, 1,91 m szerokości i 1,96 m wysokości . Na ładowni zabiera 5,8 m sześciennego towaru. Przy rozstawie 3,4 m ładownia może mieć nawet 9,3 m3. Ładowność T5 wynosi od 795 do 1245 kg.

Silniki benzynowe 2,0 l o mocy 115 KM i 3,2 l o mocy 230 KM, a ponadto diesle 1.9 l o mocy 86 i 105 KM, jak również pięciocylindrowe motory 2,5 l o mocy 130 lub 174 KM.

Nowość w klasie pojazdów LCV. W odróżnieniu od lżejszych konkurentów Connect zaprojektowany został jako mocniejszy, bardziej wytrzymały na cięższe ładunki. Produkowany w Turcji w dwóch wersjach długości nadwozia, (rozstaw osi 2,6 oraz 2,9 m) z niskim i wysokim dachem. Pojemność ładowni 3,7 m3. Ładowność 625-900 kg. A DMC 2160-2340 kg. Dzięki małym muldom tylnych kół można przewozić na ładowni dwie europalety.
Silniki wysokoprężne Duratorq 1,8: TDdi - 75 KM oraz TDCi - 90 KM. Także benzynowy silnik 1,8 115 KM. Wersja pasażerska Tourneo.

Samochód dostawczy produkowany wspólnie przez Renault i Opla w Luton pokonał 9 konkurentów. Zwyciężał dzięki oryginalnemu designowi z charakterystycznym podwyższeniem dachu nad głową kierowcy, dzięki wysokiemu komfortowi jazdy, skutecznemu wyciszeniu wnętrza. Pojazd otrzymał silniki nowej generacji z wtryskiem common rail 1,9 82 i 100 KM. Ponadprzeciętne oceny zebrało zawieszenie i hamulce. Początkowo oferowano wersje o DMC 2,7 i 2.9 tony i o rozstawach osi 3,1 oraz 3,5 m. Z czasem doszły kolejne wersje m.in. z podwyższonym dachem.

To czwarta generacja popularnego samochodu dostawczego Forda. Dostał 115 na 133 możliwe punkty. Głównie ze względu na unikalną koncepcją łączącą w jednym nadwoziu wersje przednio- i tylnonapędowe, doskonałą ergonomię wnętrza, wielość dostępnych wersji wyposażeniowych i silnikowych. Od następnego roku produkcja Transitów została przeniesiona z Belgii do Turcji.

Rozstawy osi furgonów 2,9, 3,3 oraz 3,7 m. Trzy wysokości dachu. Silniki 2,0 o mocy 85, 100, 125 KM oraz 2,4 o mocy 90, 15 i 137 KM. Ładowność od 900 do 1650 kg.

Nowa generacja Daily nazwana City Truck obejmowała trzy klasy tonażowe. Klasa L to pojazdy o DMC od 2,7 do 3,2 tony (ładowność do 1230kg), klasa S to najpopularniejsze furgonetki o DMC 3,5 tony, a klasa C to pojazdy na mocniejszej ramie i z podwójnymi kołami tylnymi o DMC 3,5 do 6,5 tony. To rozstawy osi furgonetek do 3 przez 3,3 oraz 3,9 m. Na początek Daily otrzymało silniki 2,8 l o mocy 85 KM, 105 KM i silnik Unijet 125 KM. Do tego dwie nowe skrzynie 5- i 6-biegowe. Produkcja - Suzzara i Valladolid.